Od 1999 roku Accuride dostarcza systemy prowadnic do podłokietników samochodowych.

Z uwagi na zmiany w projektach wnętrz aut dokonywanych przez naszych klientów, Accuride nieustannie udoskonala swoje prowadnice i wyposaża je w nowe funkcje. Z powodzeniem wdrożył w swoich systemach prowadnic wiele komponentów, które często muszą być projektowanie i dostarczone jako akcesoria dodatkowe.

Przykładem może być zintegrowane tłumienie za pomocą zderzaków końcowych i opatentowany ogranicznik cierny z zaczepem.

Jednym z ostatnich projektów klienta Accuride, które został skierowany do produkcji seryjnej, był elektrycznie sterowany podłokietnik dla luksusowych aut. Poza cechami ergonomicznymi, podłokietnik posiada także mały schowek z łatwym dostępem dla kierowcy i pasażera.

Podczas, gdy ręcznie regulowane podłokietniki wymagają zaczepu lub zapadki utrzymujących je w położeniach końcowych, ten elektrycznie regulowany podłokietnik automatycznie przesuwa się do położenia końcowego, a ponadto kierowca może go ustawić w dowolnym położeniu pośrednim. Dodatkowo może on wybrać położenie uchwytu na kubek, podczas gdy skrytka pod spodem jest zamknięta.

Dzięki kompaktowej konstrukcji, zastosowany system prowadnic Accuride nie wymaga zmian w kształcie, czy profilu podłokietnika. Wprawdzie te dodatkowe warunki komfortowe oznaczają wzrost ciężaru w stosunku do tradycyjnych rozwiązań, ale dzięki inteligentnemu zastosowaniu aluminium i plastiku, system ten jest zadziwiająco lekki. Silnik i czujniki łączą się z autem za pośrednictwem jednego zespołu przewodów i złącza.

Accuride opracował prowadnicę do podłokietnika w ścisłej współpracy z technikami klienta. Wspólnie dopracowali projekt i proces produkcyjny, aby uzyskać kompaktową, a jednocześnie ekonomiczną i atrakcyjną konstrukcyjnie prowadnicę.

A oto co Mike Harvey, główny inżynier w Accuride, mówi o tym projekcie:
„Ponieważ to był zupełnie nowy projekt podłokietnika, klient i nasz zespół projektancki poruszali się podczas realizacji tego projektu po niezbadanym terenie. Współpraca z naszym klientem przebiegała nienagannie, przez cały okres realizacji projektu wspieraliśmy się wzajemnie. Stale się komunikowaliśmy, rozwiązując problemy szybko i skutecznie. Zaowocowało to fantastycznym produktem, z którego wszyscy jesteśmy dumni.

Każdy technik żyje nowymi wyzwaniami i na pewno tak było w moim przypadku przy pracy nad tym projektem. Doskonała współpraca z naszym klientem sprawiła, że ten projekt będę wspominać jako jeden z najlepszych.

Dla mnie jako kierownika projektu projekt ten stanowił szczególne wyzwanie. Accuride jest tu bezpośrednim dostawcą, więc współdziałaliśmy bezpośrednio z producentem OEM. Z uwagi na to, że system elektryczny składa się ze dużo większej liczby części sprowadzanych z zewnątrz niż tradycyjna prowadnica samochodowa, położyliśmy znacznie większy nacisk na rozwój łańcucha dostaw niż w tradycyjnych projektach. Dzięki zespołowi zarówno po stronie klienta jak i Accuride, udało nam się sprostać temu wyzwaniu i zakończyć projekt na czas i zgodnie z oczekiwanymi standardami jakości”.

Podobnie jak prowadnice mechaniczne podłokietników, ten elektryczny system jest montowany na półautomatycznym urządzeniu, a kontrolowany w 100% automatycznie. Wszystkie dane zapisane w trakcie kontroli są zakodowane w oznaczeniu poszczególnych prowadnic. System spełnia wymagania OEM, a pokrywa podłokietnika pozostaje nienaruszona nawet podczas testu zderzeniowych.

Chociaż koszt elektrycznie sterowanych prowadnic jest oczywiście wyższy niż tych przesuwanych ręcznie, są one w stanie połączyć szereg potencjalnie drogich systemów blokujących. Dodatkowo pozwalają one bezpośrednim dostawcom i producentom OEM zaoferować swoim klientom wygodę na zupełnie nowym poziomie, wyróżniając ich spośród konkurentów na trudnym rynku luksusowych samochodów.

Zapotrzebowanie na mieszkania staje się coraz bardziej pilną kwestią w całej Wielkiej Brytanii. Szacuje się, że aby zaspokoić popyt, każdego roku trzeba by zbudować ponad 250 tysięcy mieszkań. Dlatego też oczekuje się od deweloperów, że będą budowali więcej i szybciej.

Szukając innowacyjnych sposobów zaspokojenia tych potrzeb, szczególnie na gęsto zabudowanych terenach wielkomiejskich, coraz częściej stosują oni koncepcję „inteligentnej przestrzeni mieszkalnej (might be ‘mieszkaniowa’ as well)”, umożliwiającej życie bardziej wydajne, dające większą kontrolę, oszczędniejsze, zintegrowane i przyjazne dla środowiska. Takie powierzchnie mieszkalne dają wprawdzie możliwość łatwego dopasowania do potrzeb użytkownika, jednak oferują znacznie mniej miejsca niż konwencjonalne lokale mieszkaniowe.

Epoka mikromieszkań

Jesteśmy świadkami gwałtownego wzrostu liczby budowanych mikromieszkań, szczególnie tam, gdzie brak powierzchni budowlanych .Skutkuje to wysokimi cenami. Jeszcze pięć lat temu pojęcie mikromieszkań nie było znane. Obecnie wyrastają one grzyby po deszczu we wszystkich metropoliach świata.

Wprawdzie pojęcie jest nowe, jednak dla Brytyjczyków mikromieszkanie to po prostu nowoczesna wersja kawalerki. Kawalerką to zwykle pojedynczy pokój z pełnym wyposażeniem mieszkania. Służą one osobom z niskimi dochodami i studentom, więc ich poziom komfortu jest dosyć podstawowy, ale cena przystępna.

W większych miastach takich jak Londyn, czynsz za położone centralnie, skromnie wyposażone mieszkanie z jedną sypialnią bez trudu sięga 3 tysięcy funtów miesięcznego czynszu. Dla młodych ludzi pracujących w mieście, którzy nie chcą dzielić mieszkania z innymi, jedyną alternatywą są dojazdy z miejscowości, gdzie czynsze są niższe. W rezultacie koszty mieszkań wzdłuż tych tras dojazdowych ciągle rosną.

Wraz z rosnącymi cenami nieruchomości wzrasta poziom czynszu. Właściciele lokali i deweloperzy czerpią więc zyski z małych luksusowych apartamentów w centrach miast. Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom i pomysłowości konstruktorów, meble i instalacje oraz armatura zajmują coraz mniej miejsca. Daje to lokatorom znacznie więcej przestrzeni mieszkalnej.

Czy mikromieszkania są wystarczająco duże, żeby w nich mieszkać?

Badania Królewskiego Instytutu Architektów Brytyjskich (RIBA) Case for Space* analizują potrzebę wygospodarowania większej przestrzeni w lokalach mieszkalnych, które są budowane obecnie w Wielkiej Brytanii. Kluczowym kryterium przy ich budowie jest często spełnienie rygorystycznych wymogów, a nie zapewnienie komfortu. Powierzchnia przeciętnego domuw tym kraju wynosi zaledwie 92% zalecanego minimum wielkości powierzchni.

Z badań wynika, że nowo wybudowane mieszkania nie spełniają dwóch z trzech najważniejszych warunków stawianych przez kupujących, tj. : dostatecznej powierzchni wewnętrznej i zewnętrznej. Ponad 48% ankietowanych powiedziało, że nie mają dosyć miejsca na przyjmowanie gości.W rezultacie mikromieszkania wpływają negatywnie na życie społeczne, a to z kolei odbija się na stanie zdrowia i edukacji mieszkańców.
Dane te odzwierciedlają sytuację na brytyjskim rynku mieszkaniowym – powierzchnie nowych mieszkań oferowanych u naszych europejskich sąsiadów są średnio o 80% większe.

Co można zrobić, żeby zwiększyć przestrzeń mieszkalną?

Dzięki innowacyjnym, inteligentnym rozwiązaniom projektowym w kompaktowych mieszkaniach jest miejsce na wszystko - od chowanych kuchni po zadziwiająco przestronne schowki.

Drzwi przesuwne to oszczędność miejsca straconego w przypadku zastosowania tradycyjnych drzwi na zawiasach. Ścianki działowe rozkładane w półki i maksymalne wykorzystanie przestrzeni pionowej pozwalają na uzyskanie znacznej przestrzeni mieszkalnej.

Bardzo popularny brytyjski serial telewizyjny „George Clarke’s Amazing Spaces” ukazuje niezwykle pomysłowe sposoby wdrażania przez ludzi koncepcji inteligentnej przestrzeni mieszkalnej. Program inspiruje do poszukiwania dalszych rozwiązań umożliwiających wygodne mieszkanie w niewielkich, niedrogich pomieszczeniach.

Podsumowanie
Dzięki innowacyjnemu designowi niewielkie pomieszczenia można bez problemu dostosować do potrzeb mieszkalnych przy pomocy prowadnic. Jednak brak miejsca wystarczającego dla potrzeb codziennego życia stanowi nadal poważne wyzwanie.

*https://www.architecture.com/files/ribaholdings/policyandinternationalrelations/homewise/caseforspace.pdf

Są one owocem pracy zespołu inżynierów produktu Accuride.

Jednym z projektantów Accuride w oddziale w Northampton odpowiedzialnym za ten typ prowadnic jest David Brooks.

Zapytaliśmy go o początki procesu projektowania prowadnic ciernych i jak dobrał materiały do ich produkcji.

David, Accuride jest znany jako producent prowadnic kulkowych. Dlaczego zdecydowałeś się na badania prowadnic z łożyskami ślizgowymi?

Prowadnice z łożyskami ślizgowymi stanowią naturalny kolejny krok w rozwoju Accuride. Przy tworzeniu istniejących serii prowadnic kulkowych Accuride o częściowym i pełnym wysuwie, prowadnice liniowe z łożyskami ślizgowymi wydawały się logicznym uzupełnieniem tej serii, wnoszącym coś nowego.

Powierzchnia ślizgowa jest w prowadnicach ciernych bardzo istotnym elementem. Zamiast łożysk kulkowych prowadnice te są wyposażone w powierzchnie ślizgowe, które muszą spełniać bardzo precyzyjne wymagania. Czy mógłbyś to wyjaśnić?

Łożyska ślizgowe odznaczają się szeregiem ważnych cech. Łożysko polimerowe musi się charakteryzować niskim współczynnikiem tarci i niskim zużyciem. Pomaga w tym właściwa powierzchnia współpracująca, w tym przypadku twarde anodyzowane aluminium.

Jakimi innymi unikalnymi właściwościami wyróżnia się ta seria?

W nowej serii liniowych prowadnic ciernych Accuride zastosowaliśmy wiele unikalnych rozwiązań projektowych. Bieżnia ma wytłoczone wewnątrz wgłębienie na całej długości, co pomaga zmniejszyć ciężar i zużycie materiału, a więc w końcowym rozrachunku także koszty użytkowania. Ponadto zużycie tych prowadnic jest jednakowe bez względu na to, czy są montowane od góry, od doły czy z boku. Oznacza to, że, bez względu na sposób montażu ich okres eksploatacji jest zawsze taki sam.

W jaki sposób dobrałeś materiały? Pod kątem jakich kryteriów?

Przeprowadziliśmy dużą ilość testów, dokonując wstępnej selekcji materiałów dla naszej serii prowadnic ciernych. Polimery dające najlepsze wyniki poddaliśmy dalszym, bardziej drobiazgowym testom zużycia w różnych warunkach środowiskowych.

Przybliż kilka metod testowych zastosowanych dla tych prowadnic ciernych. Mamy w firmie urządzenia do przeprowadzania testów, ale czy dla Twoich potrzeb musiałeś budować coś nowego?

Nasza aparatura testowa świetnie nadaje się do prób standardowych produktów, jednak nowe prowadnice liniowe wymagały dużej liczby testów.

Trzeba było zaprojektować i skonstruować nowe urządzenia testujące, abyśmy mogli ustalić maksymalne osiągi w zakresie prędkości, zużycia i temperatury. Nowe prowadnice z łożyskami ślizgowymi mogą przetrwać miliony metrów eksploatacji, trzeba było więc również przetestować urządzenia w założonym okresie użytkowania i po jego przekroczeniu.

Wiemy, że bieżące testy są częścią procesu projektowania i zapewnienia jakości w Accuride. Czy ma to jakiś wpływ na sposób, w jaki zaczynasz kolejny projekt?

Tak, w Accuride stale testujemy osiągi wszystkich nowych i istniejących modeli. Dzięki temu możemy zaoferować klientom coraz bardziej udoskonalone wyroby, odporne na coraz większe obciążenia i o coraz dłuższym okresie użytkowania. Doświadczenie zebrane podczas prób jest zawsze niezwykle przydatne w przyszłych pracach projektowych i koncepcyjnych.

Projektanci Accuride pracują nad swoimi projektami od koncepcji po wypuszczenie na rynek. Dzięki temu są świetnie przygotowani do udzielenia wsparcia technicznego. Jeżeli masz jakieś pytania do Davida, wyślij do niego email.

W ciągu ostatnich 10 latach auta elektryczne zmieniły się nie do poznania – dotychczas uważane były za środek transportu dla tych, którzy przedkładali chęć posiadania w pełni elektrycznego samochodu nad jego praktyczność.

W 2007 roku pionier motoryzacji elektrycznej, Tesla Motors, nie produkował jeszcze aut elektrycznych, a większość istniejących pojazdów napędzanych prądem, to były wózki do rozwożenia mleka, wózki golfowe i miejski samochód elektryczny G-Wiz.

Mocno krytykowany G-Wiz mógł się pochwalić zasięgiem jedynie 80 kilometrów, a jego ładowanie trwało całe osiem godzin. Dla większości ludzi nie było to więc praktyczne. W 2010 r. w Wielkiej Brytanii sprzedano zaledwie 138 aut elektrycznych. Dla porównania to w drugiej połowie 2016 roku, zarejestrowanych zostało ponad 66 tysięcy pojazdów elektrycznych. Szacuje się, że na całym świecie w 2016 roku ich sprzedaż wyniosła 1,3 mln.

Skąd ten gwałtowny wzrost popularności aut z napędem elektrycznym?

Wraz z postępem technologicznym samochody elektryczne stały się o wiele lepszą alternatywą dla pojazdów z tradycyjnym napędem spalinowym. Do tego stopnia, że niemieccy politycy wezwali swój rząd i UE do wycofania silników spalinowych w autach do 2030 roku.

Każdy większy producent samochodów na świecie zbudował lub jest w tracie konstruowania pojazdu z napędem całkowicie elektrycznym. Nawet firmy spoza branży motoryzacyjnej, takie jak Google czy Apple, wkraczają na ten rynek.

Producent luksusowych aut elektrycznych, Tesla, jest liderem rynku od 2010 roku, od momentu sprzedaży auta Model S. Samochód ten odznacza się stylem „korporacyjnym” - jego wnętrze - wyraziste linie i oszczędny wystrój - mogłoby równie dobrze być recepcją w biurowcu.

Tymczasem w zeszłym roku miał miejsce prawdziwy boom na rynku pojazdów elektrycznych, gdy pojawili się na nim Jaguar i Lucid Motors, start-up z chińskim kapitałem. Te najnowsze modele dają wyobrażenie elektrycznego auta przyszłości.

Jakie są perspektywy dla samochodów elektrycznych?

Wprawdzie wciąż na etapie koncepcji, wnętrze Jaguara I-Pace przypomina elegancki hol z tablicą rozdzielczą i siedzeniami w neutralnej tonacji piaskowca oraz rustykalnymi drewnianymi wstawkami w konsoli środowej i w poprzek tablicy rozdzielczej.

To nie przypadek, że spot reklamowe Jaguara zostało nakręcone na pustyni: otaczający świat przenika do wnętrza auta zacierając barierę między światem zewnętrznym a wnętrzem samochodu. Dach I-Pace stanowi szklana tafla, przez który światło zalewa wnętrze auta w ciągu dnia, a w nocy pozwala pasażerom wpatrywać się w gwiazdy.

Przemysł motoryzacyjny zbliża klientów i pasażerów do natury przy użyciu innowacyjnych metod potęgujących przyjemność podróżowania. Nawet Tesla wyposażyła swój futurystyczny model w panoramiczną szybę przednią.

Lucid Motors, nowy gracz na rynku aut elektrycznych, przedstawił ostatnio swój najnowszy pojazd, Lucid Air, o wyglądzie znacznie odbiegającym od współczesnych samochodów. Tylne siedzenia auta przypomina obite drewnem i skórą wnętrze łodzi motorowej, dając wrażenie, ze pływa się wzdłuż Lazurowego Wybrzeża.

Zainteresowanie pojazdami elektrycznymi i wzrost nakładów finansowych na ich rozwój pogłębiania się wraz z troską o dobro i równowagę ekologiczną środowiska. Wydaje się logiczne, że tym, którzy demonstrują chęć życia w harmonii ze środowiskiem poprzez wymianę auta tradycyjnego na elektryczne, daje się poczucie bliskości z naturą poprzez wygląd wnętrza.

W rozwój aut elektrycznych inwestuje się obecnie miliardy, a nowe auta koncepcyjne pojawiają się każdego miesiąca. Ile czasu minie, zanim pojazdy elektroniczne zdominują nasze drogi?

Wraz ze stopniowym spadkiem cen paliwa branża lotnicza doświadczyła w ostatnich trzech latach dynamicznego rozwoju. Przełożyło się to na niskie ceny biletów lotniczych.

Jednak OPEC, organizacja producentów ropy naftowej, ogłosiła ograniczenie wydobycia ropy. Poskutkowało to skokiem cen ropy do najwyższego poziomu od lipca 2015 roku i w niedługim czasie pasażerowie linii lotniczych odczują to poprzez wzrost cen biletów.

Co to znaczy dla producentów samolotów?

Gdy w 2005 roku Airbus wypuścił na rynek A380, ten gigantyczny samolot miał przewozić największą liczbę ludzi w możliwie najbardziej ekonomiczny sposób. Wprowadzono szereg udogodnień m.in.: powiększających przestrzeń dla pasażerów i ograniczono ciężar maszyny, tym samym pozwalając liniom lotniczym na dodatkowe oszczędności. Boeing odpowiedział mniejszym 787 Dreamlinerem, który wprawdzie może zabierać mniej osób na pokład, ale jest wyposażony w bardziej przestronną kabinę pasażerską. Zapewnia też, przy zwiększonej oszczędności paliwa, lepszy komfort podróżowania w lotach średniego i krótkiego zasięgu.
Skoro konstruowane są coraz większe samoloty, pasażerowie oczekują w nich więcej miejsca. Życzenie to zostało spełnione w klasie biznesowej i pierwszej.

Airbus planuje wypuścić na rynek zmodernizowaną wersję A330 pod nazwą A330neo, obiecując 14-procentowy wzrost oszczędności paliwa na każde miejsce. Dzięki lżejszym kompozytom i lepszemu wystrojowi wnętrz producenci i linie lotnicze mogą osiągnąć większe zyski z przewozu pasażerów w klasie biznesowej i pierwszej, którzy oczekują poprawy komfortu podróży.

Wobec wzrostu kosztów operacyjnych linie lotnicze żądają od producentów tworzenia bardziej paliwooszczędnych statków powietrznych z lepiej wyposażonymi kabinami dla wszystkich pasażerów.

A samoloty?

Najnowszy A330neo Airbusa odznacza się podobnymi cechami co jego konkurent, 787. Nawet w klasie ekonomicznej siedzenia są szerokie na 45 cm, jest więcej miejsca na nogi, schowki nad siedzeniami są o 66 procent bardziej pojemne, a wszyscy pasażerowie mogą korzystać z Wi-Fi. Pasażerowie klasy premium mają jeszcze większy wybór - większe ekrany i pokładowe systemy rozrywki następnej generacji.

Jednak we wszystkich flotach powietrznych najbardziej innowacyjne rozwiązania zauważamy w pierwszej klasie. Ich celem jest zapewnienie maksymalnie dużo miejsca podróżnym gotowym za to zapłacić.
Linie lotnicze Emirates oraz Etihad Airways dążą do stworzenia wyglądu i komfortu porównywalnego z tym, jaki można doświadczyć w ultra-luksusowym samochodzie. Etihad oferuje hotel w chmurach: The Residence, dostępny tylko w przestronnym A380. 3-pokojowe apartamenty z tym sypialnią z łazienką nadają wnętrzu wygląd luksusowego londyńskiego hotelu niż kabiny samolotu.

Czego mogą oczekiwać pasażerowie klasy premium?

W podniebnych apartamentach pierwszej klasy samolotów linii Emirates i Etihad przestronna kabina ma swoją cenę. Projektanci wnętrz samolotowych wynaleźli wiele innowacyjnych sposobów uzyskania dodatkowej przestrzeni dla najważniejszych pasażerów.

Wspólnym mianownikiem floty powietrznej linii Gulf jest luksus. Samoloty są wyposażone w całkowicie rozkładane siedzenia, a pełną prywatność zapewniają zmotoryzowane drzwi przesuwne. Obrotowe ekrany telewizyjne i przesuwne barki z napędem silnikowym to tylko niektóre elementy luksusowego wyposażenia dostępnego za dotknięciem przycisku. Francuskie boazerie i fotele obite skórą w kolorze kremowym zdobią apartamenty pierwszej klasy, dając pasażerom namiastkę komfortu podróży prywatnym odrzutowcem.

Patrząc w przyszłość, linie lotnicze będą wprowadzać środki redukujące wagę samolotu i będą powiększać przestrzeń dla pasażerów we wszystkich częściach kabiny. Każde 10 kg mniej oznacza bowiem redukcję emisji około 10 ton CO2 rocznie.* Dlatego też samoloty przyszłości będą musiały być konstruowane tak, żeby zmniejszyć zużycie paliwa, zapewniając jednocześnie pasażerom komfort podróży – nie lada wyzwanie dla projektantów!

*wg danych IATA z listopada 2016 roku.
http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Documents/fact-sheet-climate-change.pdf