Rosnące ceny ropy i zmiany klimatyczne przeobrażają konstrukcję samolotów

Wraz ze stopniowym spadkiem cen paliwa branża lotnicza doświadczyła w ostatnich trzech latach dynamicznego rozwoju. Przełożyło się to na niskie ceny biletów lotniczych.

Jednak OPEC, organizacja producentów ropy naftowej, ogłosiła ograniczenie wydobycia ropy. Poskutkowało to skokiem cen ropy do najwyższego poziomu od lipca 2015 roku i w niedługim czasie pasażerowie linii lotniczych odczują to poprzez wzrost cen biletów.

Co to znaczy dla producentów samolotów?

Gdy w 2005 roku Airbus wypuścił na rynek A380, ten gigantyczny samolot miał przewozić największą liczbę ludzi w możliwie najbardziej ekonomiczny sposób. Wprowadzono szereg udogodnień m.in.: powiększających przestrzeń dla pasażerów i ograniczono ciężar maszyny, tym samym pozwalając liniom lotniczym na dodatkowe oszczędności. Boeing odpowiedział mniejszym 787 Dreamlinerem, który wprawdzie może zabierać mniej osób na pokład, ale jest wyposażony w bardziej przestronną kabinę pasażerską. Zapewnia też, przy zwiększonej oszczędności paliwa, lepszy komfort podróżowania w lotach średniego i krótkiego zasięgu.

Skoro konstruowane są coraz większe samoloty, pasażerowie oczekują w nich więcej miejsca. Życzenie to zostało spełnione w klasie biznesowej i pierwszej.

Airbus planuje wypuścić na rynek zmodernizowaną wersję A330 pod nazwą A330neo, obiecując 14-procentowy wzrost oszczędności paliwa na każde miejsce. Dzięki lżejszym kompozytom i lepszemu wystrojowi wnętrz producenci i linie lotnicze mogą osiągnąć większe zyski z przewozu pasażerów w klasie biznesowej i pierwszej, którzy oczekują poprawy komfortu podróży.

Wobec wzrostu kosztów operacyjnych linie lotnicze żądają od producentów tworzenia bardziej paliwooszczędnych statków powietrznych z lepiej wyposażonymi kabinami dla wszystkich pasażerów.

A samoloty?

Najnowszy A330neo Airbusa odznacza się podobnymi cechami co jego konkurent, 787. Nawet w klasie ekonomicznej siedzenia są szerokie na 45 cm, jest więcej miejsca na nogi, schowki nad siedzeniami są o 66 procent bardziej pojemne, a wszyscy pasażerowie mogą korzystać z Wi-Fi. Pasażerowie klasy premium mają jeszcze większy wybór - większe ekrany i pokładowe systemy rozrywki następnej generacji.

Jednak we wszystkich flotach powietrznych najbardziej innowacyjne rozwiązania zauważamy w pierwszej klasie. Ich celem jest zapewnienie maksymalnie dużo miejsca podróżnym gotowym za to zapłacić.

Linie lotnicze Emirates oraz Etihad Airways dążą do stworzenia wyglądu i komfortu porównywalnego z tym, jaki można doświadczyć w ultra-luksusowym samochodzie. Etihad oferuje hotel w chmurach: The Residence, dostępny tylko w przestronnym A380. 3-pokojowe apartamenty z tym sypialnią z łazienką nadają wnętrzu wygląd luksusowego londyńskiego hotelu niż kabiny samolotu.

Czego mogą oczekiwać pasażerowie klasy premium?

W podniebnych apartamentach pierwszej klasy samolotów linii Emirates i Etihad przestronna kabina ma swoją cenę. Projektanci wnętrz samolotowych wynaleźli wiele innowacyjnych sposobów uzyskania dodatkowej przestrzeni dla najważniejszych pasażerów.

Wspólnym mianownikiem floty powietrznej linii Gulf jest luksus. Samoloty są wyposażone w całkowicie rozkładane siedzenia, a pełną prywatność zapewniają zmotoryzowane drzwi przesuwne. Obrotowe ekrany telewizyjne i przesuwne barki z napędem silnikowym to tylko niektóre elementy luksusowego wyposażenia dostępnego za dotknięciem przycisku. Francuskie boazerie i fotele obite skórą w kolorze kremowym zdobią apartamenty pierwszej klasy, dając pasażerom namiastkę komfortu podróży prywatnym odrzutowcem.

Patrząc w przyszłość, linie lotnicze będą wprowadzać środki redukujące wagę samolotu i będą powiększać przestrzeń dla pasażerów we wszystkich częściach kabiny. Każde 10 kg mniej oznacza bowiem redukcję emisji około 10 ton CO2 rocznie.* Dlatego też samoloty przyszłości będą musiały być konstruowane tak, żeby zmniejszyć zużycie paliwa, zapewniając jednocześnie pasażerom komfort podróży – nie lada wyzwanie dla projektantów!

*wg danych IATA z listopada 2016 roku.

http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Documents/fact-sheet-climate-change.pdf